Henderson motorsykkel

Henderson

fire sylindret

motorsykkel

Historien

De to brødrene Tom og William Henderson hadde begynt sin motorsykkel produksjon fra Detroit. Henderson syklene var basert på idéer de hadde fått fra de tidlige belgisk produserte FN-4'erne og den lille amerikanske Pierce. De tidligste Henderson fikk mye større slagvolum, hele 968 cc, og de første tre årene ble de laget veldig lange.

1916 modellen ble kortet ned 40 cm og i 1917 ble slagvolumet økt til 1068cc og to speeds baknavet forsvant til fordel for en moderne tre trinns gearkasse sammenbygd med veivhuset. Dette var en utførelse som skulle følge alle amerikanske rekkefirere som fulgte senere.
Kapitalsvikt som følge av materialinnkjøp pga moderniseringen var en av grunnene til at Henderson fabrikken ble oppkjøpt av den da største motorsykkelfabrikken i verden, Excelsior i Chicago, eid av industrimagnaten Ignatz Schwinn. Henderson ble da til Excelsior Henderson.
Som følge av sammenslåingen sluttet den ene Henderson broren og gikk over i bilproduksjon men William ble værende i firmaet fordi han var ønsket som konstruktør. Schwinn som var eneeier av selskapet, bestemte seg tross det for store forandringer. Han ville ha X-Henderson med stivere ramme og en større, tyngre sideventilert motor.

For William Henderson var dette i strid med hans ønske om å beholde Henderson rask og lett, og han forlot Excelsior-Henderson for å lage sin egen versjon av en sportslig motorsykkel. I hemmelighet skaffet han seg finansiell støtte for å lage den nye Ace.

Min egen spesielle Henderson

1916 Henderson ble i sin tid kalt en kortrammet lett motorsykkel. Den firesylindrede motoren driver sykkelen via et tungt sving hjul direkte over en vinkelutveksling og en seks tommers Eclipse clutsj med kjede til et bakhjul med to gir i navet.

Moderne kjørestilling

Motoren er på 968cc med boring 63,5 og slag på 76,2mm. Lyden av motoren er ikke ulikt en bensin gråtass traktor, som en bilmotor med noe feil på eksosanlegget. Sykkelen er ganske rask. Under Rally Skagen i Danmark 1973 overtalte en dansk motorsykkel politi meg til å prøve hvor fort den gikk. Han målte Henderson til 105 km/t og var imponert; - jeg fikk det likevel ikke skriftlig

Forgasser er en liten 3/4" Schebler koblet til en lang innsugsmanifold. Forgasseren til fire sylindermotoren får luft gjennom et eget rør som varmes opp gjennom eksospotta og er på den måten forvarmet.Det er ganske enkelt og ofte også nødvendig å justere forgasseren under fart. På åpen veg er sykkelen lang-beint og villig. Bensinforbruk er målt helt ned til ca 0,35/ mil.

Å kjøre i moderne trafikk med stopp, trafikklys og slikt er derimot et mareritt.

To hastighets baknavet har ikke noe egentlig frigir, så det å holde sykkelen betyr å bruke klutsjen med pedal eller den overstyrende klutsj-spaken på tankens riller, samtidig som man skal holde balansen og holde bremsepedalen nede og motoren i gang med hendlene.

Starting er også noe man ønsker å gjøre en gang pr tur. Starteren eller kickpedalen passer best til håndbruk, siden den svinger forover og ned. Start prosedyre er som følger: - Plasser sykkelen på bakstøtta, kløtsjspaken av, -åpne bensinkran og slå av kortslutningsbryter, Skru ut tanklokket med drammesprøyta under, sug opp ei halv sprøyte med bensin fra tanken og la innsugsmanifolden få dette gjennom skjenkekrana. Så tipp Scheblerforgasseren til den lekker litt og bruk sveiva til å få motoren til et kompresjonsslag, samtidig som man forsøker å få sveivas inngrep slik at startslaget kan bli så langt som mulig. Gi den et bestemt slag forover-ned. Hvis man bruker handa på kicken som jeg gjør, bør man også tenke på tommelen i tilfelle sveiva slår; men siden den vanligvis starter ganske lett, må man være klar med en gang med samme hand til å parkere sveiva og passe høgre hands gasshåndtak

Med motoren på benken uten bunnpanne
er det lett å forstå oppbyggingen

Bakhjulet spinner med motoren når den har startet. Vanligvis er det ikke så vanskelig å få ei hjelpende hand til å løfte opp og feste bakstøtta nå man har startet maskinen og den er under kontroll, men hvis ikke, så krever dette litt avansert gymnastikk......

Å kjøre denne første korte Henderson er en trivelig erfaring når man først er kommet ut i åpent terreng. På rally la jeg merke til at det var ganske mange andre deltakere som tilsynelatende syntes det var moro å kjøre ut fra kontroll bak meg og jeg ble fortalt at de syntes det var rart å se hvordan denne gamle sykkelen vred seg da jeg dro i gang eller akselrerte opp en bakke.

Det er ganske mange historier knyttet til sykkelen og jeg restaurerte den for å vinne premie for første restaurerte motorsykkel i Norsk Veteranvogn Klubb. Deretter tok jeg sykkelen og mine erfaringer for å grunnlegge og driveNorsk Veteran Motorsykkel Club, nå den største veteran kjøretøy organisasjonen i Norge.

Flere linker